SAITEM BLOG

Hiç Bitmeyecek Bir Başarı Hikayesi.. SAHİMO !

SAHİMO, 2008 yılı içerisinde SAİTEM Mühendisleri tarafından geliştirildi. Beraberinde getirdiği 4 farklı Ar-Ge çalışmasından 2’si Türkiye için bir ilk oldu.

Proje Mayıs ayında Avrupa 3.sü , Türkiye 1.si oldu . Teknik AR-GE çalışmaları ve tasarımıyla ödül finallerinde yarıştı. Toplamda 130,000 dolara mal olan SAHIMO bugün Türkiye’nin En Verimli , en az yakan otomobili. Hidrojenle çalışan SAHIMO’nun ismi ise Sakarya Hidro Mobili ‘nden geliyor.

SAHIMO Fransa’da elde ettiği derece sonrası Türkiye’nin dört bir yanında fuar ve tanıtımlara çıkıyor. İstanbul Beltaş, İzmir, Auotshow ‘08 den sonra son olarak İhlas Fuarcılık ve CNR Expo’nun katkılarıyla Kalıp Fuarı 2008 de sergilendi ve büyük ilgi gördü.

SAHIMO’nun katıldığı Avrupa Enerji ekonomisi yarışması,Shell Eco Marathon 24 yıldır düzenleniyor ve her yıl Avrupa’nın dört bir yanından 200’den fazla takım yarışıyor. 2009 yılında Eco Marathon ilk defa Almanya’da gerçekleştirilecek ve SAHIMO ülkemize yarışma tarihindeki ilk birinciliği getirebilmek için yarışacak. SAHIMO’nun yeni hedefi 1 litre yakıtla 1000 km katedebilmek.

7-9 Mayıs 2009 tarihlerinde Almanya’da Berlin-Dresden arasındaki Eurospeedway pistinde yapılacak yarışta, SAHIMO Şehir Arabaları sınıfında yarışarak, Hidrojen enerjisinin gündelik hayatta ilerleyen yıllarda ne kadar avantajlı kullanılabileceğini bir kez daha göstermiş olacak. SAHIMO’yu üreten SAİTEM ekibinin projeyi geliştirebilmesi için 30.000 $’lık bir finans sponsorluğuna ihtiyacı var. 30.000 $ veren firma aynı zamanda projenin isim sponsoru olacak ve SAHIMO ile birlikte anılacak. 2008 yılında MEKANO Teknik firması, SAHIMO’nun isim sponsoru olmuş ve SAHIMO MEKANO Avrupa 3.sü , Türkiye 1.si olmuştu. 2009 yılında ise henüz SAHIMO’ya isim sponsoru olan bir firma çıkmadı.
SAHIMO Proje Yöneticisi , Şenol Öztürk proje finansmanı hakkında şunları söyledi:

Şenol Öztürk

‘Türkiye’de mühendislik yapmak çok büyük bir fırsat. Devrim de de hepimizin izlediği gibi en az maliyetle bir şaheser nasıl yapılır bunu yaşıyoruz. SAHIMO Avrupa’daki takımlarla kıyaslandığında 2 kat daha ucuza mal oldu. 300.000 € ‘ya varan bütçelere sahip takımlarla yarışıyoruz ve onlardan daha başarılı olabiliyoruz. Bu sene SAHIMO’nun motor aksamını ve jantlarını yenileyeceğiz. Hedefimiz geçen seneye göre aracı 2 kat daha verimli hale getirmek. Ki bu da yeterli finansmanı bulduğumuz takdirde rahatlıkla başarabileceğimiz bir hedef’ dedi.

Fatih Fazlı Melemez

Bir Bakışta 3M

3M, 5 iş adamının değirmen taşı aşındırıcısı için mineral bulma adına isteği ile, 1902’de Minnesota’da Two Harbors’ın Lake Superior kasabasında kurulmuştur. Fakat, bu işte başarılı olmayınca; yeni Minnesota Mining and Manufacturing Company, zımpara kağıdı ürünlerine yoğunlaşmak için 1915’te Duluth yakınlarına taşındı.

Yıllar süren çalışmalar, şirket kaliteli üretim yapıncaya ve tedarik zinciri oluşturuncaya kadar devam etti. Yeni yatırımcıların dikkati 3M’e çekildi, Lucius Ordway gibi, ve kendisi şirketi 1910’da St. Paul’a taşındı. Erken gelen teknik ve pazarlama yenilikleri başarılı sonuçlar getirdi ve 1916’da ilk kez yüzde 6’lık kar paylarını dağıttı.

• Dünyanın otomotiv üretiminde havadaki tozu azaltan ve su geçirmeyen ilk zımparası 1920’lerin ilk yıllarında geliştirildi.
• İkinci bir kilometre taşı, 1925 yılında genç bir laboratuvar asistanı olan Richard G. Drew’in Scotch Bantları serisinin ilk basamağı ve ürün çeşitliliği adına ilk adımı olan maskeleme bandını icat etmesiydi.
• İlerleyen yıllarda teknik açıdan ilerleme, kutu mühürlemede kullanılan Scotch® Selofan Bantlarının doğuşuyla sonuçlandı ve yakın zamanda da yüzlerce pratik kullanımları keşfedildi.
• 1940’ların ilk yıllarında, 3M yönünü İkinci Dünya Savaşı için savunma materyallerine çevirdi ve bunu bir çok yenilik takip etti ki bunlar anayol işaretlemeleri için Scotchlite™ Reflektif Folyolar, magnetik ses kayıt bantları, filament bantlar ve 3M’in baskı tabakalarıyla grafik sanatlarda yerini alması oldu.
• 1950’lerde, 3M, Thermo-Fax™ fotokopi makinesini, Scotchgard™ Kumaş Koruyucusu, Video Bant, Scotch-Brite® Temizlik Süngerlerini ve bir kaç elektro-mekanik ürünleri tanıttı.
• Gümüş mikrofilm 1960’larda, fotoğraf ürünleri, karbonsuz kağıtlar, tepegöz sistemleri, sağlık ve dental ürünler sektöründe hızlı bir şekilde büyüyen sağlık bakımı ile birlikte tanıtıldı.
• 1970 ve 1980’lerde pazarlar ilaç, radyoloji ve enerji kontrolü alanlarında genişledi.
• 1990’larda satışlar 15 milyar dolara ulaştı. 3M, bağışıklıkla ilgili ilaçları, elektronik görüntü için parlaklık arttırıcı filmleri, inkjet yazıcılarda kullanılan esnek kabloları, cep telefonları ve diğer elektronik aletleri içeren yenilikçi ürün yelpazesini geliştirdi.
• 1980′de 3M Post-it® Notes’u icat ederek, pazarda yeni bir kategori oluşmasına ve insanların iletişim ve organizasyon davranışlarının değişmesine neden oldu.
• 2004’de, yenilikçi yeni ürünlerin de büyümeye olan katkısıyla ilk kez satışlarımız 20 milyar dolara ulaştı. Son zamanlardaki yeniliklerimiz içerisine Post-it® Güçlü Yapışkanlı Notlar, Scotch® Şeffaf Tamir Bantı, LCD televizyonlar için optik filmler, ve bir çok temizlik işi için müşterilerimize uygun ovalama gücü veren Scotch-Brite® temizlik ürünlerinin yeni bir ailesi girmektedir.

Kaynak: www.3m.com

Autoshow Fuarında basının ilgi gösterdiği SAHIMO‘nun 16 Ekim’de TGRT Haber kanalında yayınlanan haberi:

“Sakarya Üniversitesi öğrencileri geçtiğimiz Mayıs ayında Avrupa üçüncülüğü aldıkları hidronjen yakıtlı araçlarını Autoshow 2008′de görücüye çıkarttılar. Araç düşük yakıt tüketimi ve performansı ile gelecekte yerli üretim hidrojen bazlı yakıt tüketen otomobillerin önünü açıyor.
Küçük otomobil Türkiye’nin en verimli hidrojen arabası. Adı Sahimo. İsmini Sakarya Üniversitesi Hidrojen arabası projesinin kısıltılmış halinden alıyor. Onu Türk öğrenciler geliştirdi. Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojilar Uygulama Topluluğu öğrenci ve öğretim üyeleri 24 saat aralıksız çalıştılar ve sonunda sahimo ile Avrupa 3.cüsü oldular. Sahimo 110 bin dolara mal oldu. Gövdesinin büyük bir kısmı karbon fiber kullanılarak geliştirildi. Saitem öğrencilerinin bir başka gururuda saguar yani Sakarya Üniversitesi Güneş Arabası. O türkiye’nin en hızlı güneş arabası. Sakarya Üniversitesi’nin bu bir avuç gönüllüsü Türk üniversite öğrencilerinin gururu. Dünyada ülkemizin adını başarılara yazdırıyorlar. Onlara en destek olmanı yolu ise projelerine sponsor olmaktan geçiyor”
Kaynak TGRT Haber

Geçtiğimiz aylarda, SAITEM ekibi Sahimo için iyileştirmeler ve geliştirmeler yapmak amacıyla gece gündüz aralıksız çalıştı. Gece yapılan testlerde ise arkadaslarımız yaptıkları video çekimlerimlerinde ilginç görüntüler yakaladı. Bizler izlerken çok keyif aldık birde sizin beğeninize sunalım dedik.

Kabuk üretiminde karbon fiber + vynil ester kullanılacaktı ve tüm ekipte karbonun o mükemmel görüntüsüne sahip olması gerektiği kanısı vardı.

İyi bir işçilik ve doğru algoritmayla bu elde edilebilirdi.  Kabuk üretimine dair fikirler paylaşıldı ve üretime geçildi. Bire bir model üzerinden parşomen kağıdı ile çizimler alındı. Bu kağıtlar yardımıyla patron kesimler yapıldı. Karbon elyaflarının kesilmesi tamamlandıktan sonra mümkün olduğunca titiz çalışarak elyaflar bir günde kalıba yatırıldı. Ve Birleşim noktaları kararlaştırıldığı şekliyle yapıldı. Birleşim noktalarındaki elyafın duruşu estetik kaygıyla zor bir işçiliğe bırakılmıştı. Estetiğe yönelik bu tereddütler nedeniyle hava boşluğunun kalmasına çok müsait bir birleşme hattı yapıldı.

Bu çalışmalar devam ederken bir yandan da önceden belirlenen bir tanıtım töreni organize edilmişti. Tarih 30 Nisan 2008, Rektör bey tüm protokolü ve sponsorları bizzat çağırmıştı. Bu tören aynı zamanda SAITEM ekibinin yıllardır arzu ettiği araç perde kaldırma töreniydi. Ancak törene 3 gün kalmıştı ve hala ortalıkta araç yoktu. O günlerde Rektör beyin programında oluşan bir değişiklikten dolayı tören 5 Mayıs tarihine ertelendi. Ancak ekibe bu erteleme haber verilmedi, tıpkı öncesinde olduğu gibi yine ekip büyük bir hız ve özveriyle çalışmaya devam etti.

İki kişilik ekip aracın ön kısmından döküme başladı. Uygulanan yöntemden dolayı kabuğun ağırlığına yönelik bazı tereddütler zaten vardı. Bu nedenle reçine mümkün olduğunca az kullanıldı ve yedirilmeye çalışıldı.

Modelin macunlanmasının ardından zımparalama ve boyama safhaların geçildi. Kırmızıya boyanan model parlak görüntüsüyle görenlerin büyük ilgisini topluyordu. Kalıp üretimi başlı başına zor bir basamak olduğundan ekip, bu zor görevi profesyonellerin desteğini desteğini alarak yapmak istedi. Bu amaçla yapılan görüşmelerin ardından Enigma Yatçılık kalıp üretiminde tecrübelerinden faydalanılabileceğini belirtti. Bu amaçla SAHIMO MEKANO modeli Enigma’ya doğru yol almaya başladı.

‘Biz gösteririz  ,siz yaparsınız’ diyen Enigma, kalıp için model hazırlama ve kalıp üretiminde SAITEM’e büyük destek sağladı.

Günler geçiyor ve SAHIMO MEKANO üretim takviminde belirtilen tarihlerin dışarı çıkılmamaya çalışılıyordu. Çoktan 2 haftalık bir gecikmeye girilmişti bile.  Bu aynı zamanda motor üretimi, mekanik aksam ,jant ve haberleşme kontrol ünitelerinin de yapıldığı o dönemde ekibin psikolojisini doğrudan etkiliyordu. İşin bir diğer zorlayan tarafı da vardı ki , vize haftasına girilmişti.

Güzel sanatlar fakültesiyle ortaklaşa yürütülen 1/5 model çalışmasının ardından proje ana sponsoru MEKANO’ya geçilerek lazer ile tarama yapıldı. Lazer tarayıcı yardımıyla bilgisayar ortamında toz bulutu ve teknik çizimlerin elde edildi. Bu çalışmalarla eş zamanlı olarak aracın şasesi kabuğa hazır hale getiriliyordu. SAITEM Mekanik ekibinin bir kısmı YONTECH’ de SAHIMO MEKANO’nun şase üretimini gerçekleştirirken diğer kısımda MEKANO’da 1:1 modelin üretiminde çalışacaktı. CAD çizimleri tasarım ve mekanik ekibinin hamleleriyle bitirildi ve aracın görsel uyumluluğu pekiştirildi.  
           

SAITEM ekibi üretimle eşzamanlı olarak CNR’da düzenlenen Güneş Enerji ve Kompozit fuarlarına katılıyor Fransa için hazırlanan bu tasarımı sektörün meraklıları ve dev firmalarıyla paylaşıyor, onlarında desteğini alıyordu.

Ve SAHIMO’ya ismini veren MEKANO’da üretim aşamasına gelindi.  Yalnız ,zamanla çeşitli sorunlar çıkmaya başladı. Tam kabuk için 1:1 modelin alınacağı günlerde CNC operatorü işten ayrıldı. Buna rağmen , MEKANO kadrosundan bu iş yapabilecek başka bir  operatorle üretime geçildi. CNC işlemesi bittiğinde köpükten yapılan modelin görüntüsü, tüm ekibi heyecanlandırmaya başlamıştı. Beyaz köpüğün aracın hatlarını almış mükemmel görüntüsü, gerçek bir arabadan ayırt edilemeyecek asil duruşu, özellikle de ön farların genel tasarımla uyumu aracın ne kadar büyük bir emek ürünü olduğunu anlatıyordu.

Bu güzelliğin de büyük bir bedeli vardı. Zor günler başlıyordu. Köpük her ne kadar muazzam gözükse de üretim esnasında CNC ‘den kaynaklanan bazı hataların telafi edilmesi ve en önemlisi modelin kalıp alma işlemi için hazırlanması gerekiyordu.

SAITEM ekibi 3 gün 3 gece durmadan tam 450 kg macunla modeli kapladılar. Maddi kaynak yetersizliği yüzünden birkaç saatte makine ile yapılabilecek bu ağır işi , ekip tüm zorluklara rağmen kısa sürede tamamlayarak herkesin takdirini  topladı. Sonucunda 3 kişilik ekip 2 hafta süreyle hastalıkla boğuşsa da…