Pınar Başı Ülkü yarış pistinde 4.gün çok iyi başladı. Hava çok sıcak değildi ve araçlarımızda sorun yoktu. Güzel bir kahvaltıdan sonra antreman turları için hazırlanmaya başladık. Günün ilk antremanına sadece NL ile katıldık ve pisti tanımamız açısından iyi oldu. Bununla beraber herhangi bir sorun gözükmüyordu. Aracımız pistteydi sorun yoktu ve biz de tur zamanları tutuyor batarya hesapları yapıyorduk.
İkinci antreman saati geldiğinde iki aracımız da pistteydi ve X8 son yarışı için ilk defa piste çıktı. Yine zamanlar tutuyor diğer ekipten arkadaşlarımız ile şakalaşıyorduk. Ta ki o ana kadar… SAGUAR NL piste hızlı turlar atıyor güneş arabaları solluyordu. Herşey doğal gibiydi süratimiz normaldi ama padokların solundaki viraji alırken birden esen rüzgar arabamızın sağ ön tarafına çok sert vurdu ve arabamız az kalsın takla atıyordu. O an kesinlikle anlatılmaz; ekip arkadaşınızı,kardeşinizi o halde görmek inanılmaz kötü bir duygu bununla birlikte Kerem’i aracın içerisinden sağ salim çıkarken gördükten sonraki mutluluk da tam aksine çok güzel bir duygu…Bir başka sevindiri olay ise bu kötü anları yaşadıktan sonra SAGUAR NL’de de çözülemeyecek bir sorunun olmamasıydı. SAGUAR NL TUBİTAK FORMULA G 2010’da yoluna devam edecek..
Bununla beraber bir ilginç olay daha yaşadık. Biz malum kazadan sonra SAGUAR NL’i incelerken padoğumuzun karşısında oturan uzun boylu, şapkalı bir arkadaş ekibimizin neler yaptığını inceliyordu. Çok geçmeden anlaşıldı ki o Fatih abiydi. Normal de askerde olması gerekirken bize sürpriz yapmıştı. Onunda gelmesinin mutluluğuyla bu kötü günü de böyle atlattık.
Ayrıca biraz keyfimiz yerine gelsin biraz da sosyalleşelim, birazdan Formula G play station turnuvası yapacağız. Umarım en kötü günümüz böyle olur. Saygılar…
ve söz verdiğim fotoğraflardan sadece bir kaçı… Kaza videosunu da yarın sizlerle paylaşacağım.
Nazım Açıcı
SAİTEM Basın-Tanıtım Grubu Yöneticisi
http://img18.imageshack.us/gal.php?g=dsc2201t.jpg
.
Kalıpların cnc de işlemesini Kocaeli Gölcük’teki Ford Otosan’da gerçekleştirdik. Aracımızın şekil itibariyle derin noktalarının olması nedeniyle kalıp tek parça halinde işlenemedi. Davlumbaz ve motorun olduğu arka teker kısımları sonra işlenip ana kalıba eklendi. Köpük kalıp işlendikten sonra epoksi kaplanmak üzere Mekano ve Hexagon firmalarına götürülüp geri getirilmek üzere Ford’dan ayrıldı.
Fakat köpüğü hiçbir şekilde eritmemesi gereken epoksiler kalıbımızı eritiyordu. Epoksinin donması sırasındaki açığa çıkan aşırı miktardaki ısı işlerin kötüye gitmesine sebep oldu. Bu yüzden kalıbımızda çökeltiler oluştu. Ayrıca makinadan çıkan epoksi bileşenlerinin oransızlığı ve ardı ardına makinanın çıkardığı sorunlar yüzünden hatırı sayılır bir biçimde epoksi boşa gitti. Alınan epoksilerin hepsi bitmişti ve alt kalıp hala epoksi kaplanmamıştı. Bu sebeple tekrar epoksi alımına karar verdik. Alt kalıbın epoksi kaplama işlemini ise Hexagon firmasında daha profesyonel bir şekilde gerçekleştirerek kalıpların epoksi kaplama işini bitirmiş olduk. 
Tüm bu süreç boyunca bize ulaşım gibi önemli bir konuda desteğini esirgemeyen Üsküdar Belediyesi’ne ve Akif Abiye teşekkürü bir borç bilirim.
